大家好，今天来为大家分享福特金牛座6缸的一些知识点，和金牛座三缸的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，下面我们就一块儿来看看吧！

本文目录

1. 美国蒙迪欧,金牛座,福克斯停产,长安福特雪上加霜
2. 三缸发动机的车能要吗

美国蒙迪欧,金牛座,福克斯停产,长安福特雪上加霜

日前，有海外媒体报道，林肯MKZ将于7月21日在海外停产，而基于同一平台打造的福特Fusion（国产车型为蒙迪欧）也将在这一天结束生产。

同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线，这也是在停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（ Taurus）等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

【1】美国市场，福特轿车产品线持续下滑

美国轿车市场，最近几年的销量是一直下滑的。2019年，美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，销量为1223万4492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别了。

而且美国市场持续畅销的轿车，是日系车型，比如凯美瑞，雅阁，天籁，在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

因此在2019年，通用汽车，福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略，产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

2019年，第四季度福特汽车总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。因此福特陆续停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

【2】轿车产品线萎缩，影响后续车型的推出与产品研发

轿车产品线的萎缩，对福特汽车来说，影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧近来也已经销售多年了，本来就是一款要换代的车型。眼看近来中国市场同级别的车型，雅阁，凯美瑞，迈腾，天籁，都已经陆陆续续完成了换代，但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。

此外，轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道，福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就是对小型车比较喜欢，嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲，中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后，也就不需要研发。而中国市场呢，福特汽车是没有完善独立的研发体系的。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了，这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

【3】福特汽车中国市场持续销量下滑

根据据数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年，长安福特累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为19.39万辆，同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑，主要原因就是新产品没有能够及时的跟进，老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候，长安福特，江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

在中国市场，紧凑型车是销售的主力之一，比如朗逸，轩逸的销量就能达到每个月4万辆，宝来，卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力，随着美国市场嘉年华，福克斯，金牛座，蒙迪欧全部停产，这些车型在中国的命运会怎么样呢？我们也是不得而知的。

【4】新车增长乏力，新老同堂销售

近来福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后，销量明显下滑。金牛座，蒙迪欧再次经历小改款，由于产品本身比较老旧，因此销量在轿车中已经排不上名号。

而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产，也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。在4月份疫情结束之后，销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说，福特锐际依然不能说畅销。

由于新车型数量不够，福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型，而翼虎被福特改了再改，继续在中国市场销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸发动机的车能要吗

进入到2017年，市面上三缸车型逐渐悄然兴起，最为典型的就是以宝马1.5T为首的三缸车型，其他还有福特的1.0T和标致的1.2T等，这就引出了今天的话题，三缸发动机的车型到底能不能买呢？这回就不卖关子了，先说结果再给大家分析原因，三缸发动机一定可以买，但是要抱有一颗平常心就好。

发动机增压技术的发展成就了三缸发动机

我们知道，在发动机增压技术没有向今天这样普及的时候，发动机是有多大容积，就只能干多少活，这样要想让车辆动力增强（尤其是豪华车型）只能单纯依靠增加气缸的数量来达到目的（后来引入了缸内直喷），所以，当年不要说三缸发动机了，就连四缸自然吸气式发动机，都很难被各家豪华品牌所采纳。现在，随着发动机增压技术的日趋完善，一向以动力自居的宝马，都在主动放弃自己当家的直列六缸自然吸气发动机，不仅在热销3系和5系上大量采用了4缸增压发动机，甚至于在自己的顶级7系上，也采用了4缸增压发动机作为入门级动力。在增压加直喷等技术的保证下，宝马将三缸增压发动机引入到自己的1系列产品序列车型中，也就是水到渠成的事情了。

干说三缸发动机的动力强劲，对于大部分消费者不会有太多的概念，毕竟对于动力每个人有着各自的理解，下面，我们用对比的方式给大家来对比一下，现在的三缸发动机的动力。宝马1.5T三缸发动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩是220牛·米，这是什么概念呢？我用大家熟悉的天籁2.0升自然吸气发动机来比较一下，110千瓦195牛·米是天籁2.0L发动机的两项指标，在功率上宝马的1.5T三缸发动机比天籁的2.0升少了10千瓦，扭矩上要超出天籁25牛·米，可以说两车在动力上几乎是打了一个平手，而标致的1.2T三缸发动机的100千瓦的最大功率和230牛·米的最大扭矩的指标，要比宝马的1.5T还要加个更字，怎么样，如果只看发动机的动力，那三缸发动机一定是可以买的。

体量小也是三缸发动机的优势

原来只要提到宝马，给人印象最深的就是（至少我是），千万不能只看车辆表面上的轴距，要想知道真实的后排腿部空间，一定要实际乘坐一下才行，而这也正是宝马当年的直列六缸纵置布局发动机带了的通病。现在宝马新推出的三缸X1（四缸也一样），随着发动机气缸的减少，再加上横置布局，X1超级宽敞的后排腿部空间，可以说是其最大的卖点了。

上面说到了因为使用三缸发动机，给车辆内部空间带来的好处。同时，三缸发动机在降低车辆自身重量上，起到了明显的效果。从各款顶级豪车采用全铝车身，到一些车型使用塑料外观件（除了前后保险啊），无疑都是在为降低车辆自身重量在做着不懈的努力。发动机在车辆的总重中，所占的比例又是很大的，所以，发动机自身的重量要是能降下来，就等于为车辆的总体减重做出了巨大贡献，而车辆降低重量的最终目的就是为了节能减排。

相信不管你是开奥迪也好，还是开奥托也罢，最为关心的一项指标就是油耗了。发动机重量的减轻也就意味着这辆的整体质量的减少，重量减少了，自然油耗也就会有所降低，这其中三缸发动机的贡献是显而易见的。随着气缸数量的减少，发动机排量的降低，汽车所排放出尾气中的有害物质也会相应减少，这也就是为什么在欧洲小排量发动机和小型车大行其道的原因之一。同样，随着国内对于排放法规要求的日益严格，厂家在保持车辆级别不变的情况下，也纷纷在用小排量增压发动机取代大排量自然吸气式发动机，最为极端的车型就是福特的金牛座，一辆中级轿车装配了一台1.5T的四缸发动机。

维修保养成本也会适当降低

我们把每气缸比作是一只麻雀，麻雀虽小但是五脏俱全，三缸发动机从账面上看，至少要比四缸发动机少了一个气缸、一组进排气门、一只喷油嘴、一只火花塞（汽油机）、一套活塞总成，配件的减少意味着日后的维修与保养，就会比四缸增压发动机来的便宜。再说句大白话，即便将来出了质保期，万一要更换发动机总成的话，按斤称也应该比四缸发动机便宜才对吧！

以上说了关于三缸发动机的优点，一定会有团友问了，按你说的三缸发动机就没有一点缺点吗？您别急，下面就给大家来说说关于三缸发动机的不足。在我看来三缸发动机在解决了动力问题之后，剩下的也就是震动和噪音方面的问题了。

举个例子大家就好理解了，我们把双缸数的发动机比做成是一个人，两只手分别拎着相同重量的东西在转圈，这种情况下人在中间是很好掌握平衡的。但是，当只有一只手里拎着东西转圈时，人的平衡就要刻意用倾斜身体来抵消了，也就是说平衡相对就不太好掌控了。汽车也同样是这个道理，四缸、六缸、八缸、12缸发动机在运转时，都能找到相对应的一个“伙伴”来抵消所产生的震动，而三缸发动机（五缸也一样）在运转时，一定机会有一只活塞在运动时要落单，这只落单的活塞运动时所产生的震动，就是三缸发动机震动和噪音的主要来源，要想触底根除是无法办到了，有些厂家通过增加一根平衡轴来抵消发动机自身带来的震动，但是要想达到双缸数发动机的平稳程度，很难。

上面就是本期《团长说事》关于三缸发动机车型能不能买的话题，最后再来总结一下本期话题的中心思想：三缸车一定可以买，而且也是日后发展的趋势，但你要对车辆的动力（毕竟排量小）有着严苛的要求，对车辆的震动和噪音有着处女座一样的神经，那就要考虑一下三缸发动机的“固有特性”了，除此之外其他人可以放心选购了。

关于本次福特金牛座6缸和金牛座三缸的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。